DariMio, buat antar arus ke kiprok pakai kabel warna putih, hitam dan kuning. Nah, ketika dipasang ke kiprok Tiger, hanya dua kabel yang dipakai. Yaitu, hitam dan putih. Kedua kabel ini mengambil tempat di terminal bagian bawah. Posisi kabelnya bebas pilih. Mau yang hitam disisi kiri atau kanan juga bisa. Inidiagram Honda Beat Karbu dan Honda Beat FI yg bukan ESP. Hapus. Balasan. Balas. Balas. Unknown 6 Maret 2019 18.24. Kalo kabel pulser beat Esp warna apa ya mas dan dimana letak soket pulser beat yg Esp. Balas padahal spul cdi minjem dr temen tapi tetep ga nyakira kira apanya ya bosku. Balas Hapus. Balasan Infojual kabel body bodi shogun ± mulai Rp 42.750 murah dari beragam toko online. cek Kabel Body Bodi Shogun ori atau Kabel Body Bodi Shogun kw sebelum membel Kiprok Regulator Tiger Lama Tiger New [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Rp 49.000: Kabel Body Smash [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Rp 190.000: Karburator Kaburator Carburator Assy Fast Money. FilterOtomotifSpare Part MotorAksesoris MotorBukuLainnyaMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 10rb+ produk untuk "kiprok beat karbu" 1 - 60 dari 10rb+UrutkanAdcdi unit beat cdi beat karbu cdi beat lama cdi 100+AdSPULL ASSY BEAT KARBU BaratGERBANG-PARTS 2Adkiprok Vario karbu kiprok beat karbu Scoopy 1 rb+AdSEPUL ASSY HONDA BEAT KARBU/KODE BaratJN 3Adcoil koil beat f1 esp eco tahun 2016-2019 asli honda 30510 K81 UtaraJakarta motor 5Sisa 831600-KVB-N51 Kiprok Beat Scoopy Spacy Vario 110 CW Old Techno TimurIM_Part Official Store 100+KIPROK / REGULATOR Beat old, Vario Karbu, Vario Techno 110 KVB 250+kiprok regulator honda beat karbu vario karbu revo 110 scopy Timurafkar 500+KIPROK HONDA BEAT KARBU VARIO KARBU SCOOPY KARBU SPACEY ORI 100+kiprok/Regulator Vario, Beat, Scoopy 1 rb+ Advertisement Warna soket kiprok – Pada sistem pengapian motor, kita mengenal komponen kiprok atau bahasa resminya regulator. Kiprok ini adalah pasangan dari altenator sebagai pembangkit arus listrik untuk mengisi baterai motor. Fungsi kiprok, pasti anda sudah tahu semuanya yakni sebagai pengatur arus listrik yang dihasilkan oleh altenator sekaligus mengubahnya ke bentuk DC atau searah. Ini karena arus listrik yang dihasilkan oleh magnetic altenator itu masih berwujud AC sementara pada kelistrikan motor memerlukan arus searah atau DC sehingga penempatan kiprok ini cukup penting. Namun, ada sebagian permasalahan yang mengikuti kiprok ini. Tentunya karena faktor usia dan penggunaan kondisi kiprok lamba laun akan mengalami kerusakan. Apabila itu terjadi, maka arus kelistrikan motor akan terganggu. Akibatnya, pengapian tidak berlangsung maksimal serta lampu motor cenderung redup. Beberapa orang mungkin akan menganalisa hal ini dari baterainya yang soak. Tapi, baterai motor itu tidak berguna apabila mesin motor hidup. Alasannya karena saat mesin dalam kondisi hidup, semua beban kelistrikan akan ditanggung oleh arus pengisian yang sudah disearahkan oleh kiprok. Jadi apabila anda merasakan gejala lampu motor yang redup ketika mesin menyala serta mesin cenderung brebet cek dulu kondisi kiproknya. Sebelum kita melakukan pengecekan kiprok, kita harus mengetahui terlebih dahulu fungsi kabel yang masuk ke dalam soket kiprok. Arti kabel Pada Soket Kiprok Terhitung ada 4 terminal pada soket kiprok, masing-masing terminal akan dihubungkan dengan kabel yang memiliki warna berbeda. Setiap merk motor juga berbeda warnanya, tapi secara umum memiliki fungsi yang sama. Selengkapnya simak saja langsung dibawah 1. Kiprok Motor Honda Kabel warna kuning, terhubung ke beban termasuk lampu, Klakson Serta Kelistrikan body yang lain. Kabel warna putih terhubung terhubung ke arus output pengisian dari altenator. Kabel merah merupakan arus output menuju baterai untuk melakukan recharge battry. Kabel warna hijau terhubung ke masa atau arus negatif baterai. 2. Kiprok pada Motor Yamaha Kabel warna kuning terhubung ke beban seperti lampu. Kabel putih juga terhubung ke arus pengisian, disini arus AC akan masuk kedalam kiprok. Kabel warna merah akan menghubungkan arus output dari kiprok yang bebentuk DC ke baterai. Kabel warna hitam terhubung ke massa. 3. Kiprok Motor Suzuki Kabel putih strip merah terhubung ke arus pengisian dari altenator. Kabel kuning strip putih terhubung ke beban atau lampu motor. Kabel merah terhubung untuk mengisi ulang daya baterai Kabel wana hitam terhubung ke massa. 4. Kiprok Motor Kawasaki Untuk Kawasaki ada sedikit yang berbeda, kalau ketiga merk motor diatas ada satu terminal yang terhubung ke baterai namun pada Kawasaki versi lawas ini tidak dilengkapi dengan baterai sehingga satu terminal langsung dihubungkan ke spul atau stator pada altenator motor. Kabel warna merah strip putih terhubung ke arus pengisian. Kabel warna kuning dihubungkan ke beban atau lampu Kabel warna putih dihubungkan ke spul altenator untuk membangkitkan medan magnet pada stator. Kabel hitam dihubungkan dengan massa atau arus negatif kelistrikan. Lantas, bagaimana cara cek kondisi kiprok ? Untuk melakukan pengecekan, kita memerlukan multi meter atau volt meter untuk melakukan active measurement. Apa itu, yaitu pengukuran yang dilakukan dalam konsisi soket masih terpasang atau kiprok dalam kondisi bekerja. Untuk melakukan pengukuran ini, anda perlu menyiapkan voltmeter yang bisa mengukur tegangan AC dan DC. Selain itu, pada dua kabel volt meter ini juga harus disambung dengan jarum agar bisa masuk kedalam kabel kiprok. Pertama, posisikan volt meter ke V AC artinya untuk mengukur tegangan AC lalu hidupkan mesin. Colokan kabel merah positif dari alat ukur ke terminal pengisian untuk lebih aman, colokan di area belakang soket. Kemudian colokan juga kabel satunya hitam ke massa, bisa frame motor atau pada terminal massa soket kiprok. Nantinya akan didapatkan hasil pengukuran yang bervariasi, mungkin untuk kecepatan idel hanya dibawah 10 Volt tapi apabila anda gas maka hasil pengukuran bisa lebih dari 15 volt. Jika tegangannya kurang dari 7 volt maka ada indikasi bahwa altenator yang mengalami kerusakan. Untuk volt meter yang tidak dilengkapi dengan V AC lewati langkah diatas. Langkah berikutnya, putar selektor volt meter ke V DC lalu colokan kabel merah ke terminal beban/lampu kuning. Dan colokan terminal satunya ke terminal massa. Maka akan didapat hasil pengukuran sekitar 8 volt saat idle dan maksimal 14 volt saat kita gas mesin motor kita. Apabila tegangan yang diperoleh jauh kurang dari tegangan itu maka ada indikasi kalau kiprok mengalami kerusakan. Terakhir pindahkan kabel merah positif alat ukur ke terminal Baterai pada soket kiprok. Ini juga hampir sama seperti diatas jika tegangannya kecil maka proses recharge baterai akan lemah yang hasilnya aki akan cepat tekor. Solusinya jika anda sudah mendeteksi bahwa kiprok memang rusak adalah dengan penggantian. Langkah ini mudah dilakukan hanya tinggal beli yang baru lalu pasang dan coloka soketnya, dan masalah selesai. Namun, saat ada masalah terkait sistem kelistrikan motor jangan buru-buru mengganti kiproknya. Coba lepas dulu soket kiprok motor, dan bersihkan. Ini karena beberapa kasus disebabkan karena soket kiprok kurang kencang. Lalu pasang kembali soket ke kiprok, cara memasang soket ini anda tinggal mencolokan. Tapi harus diperhatikan agar soket ini kencang dan fixed tidak oblak. Demikian artikel lengkap dan jelas mengenai warna kabel kiprok motor semua merk, semoga bermanfaat bagi kita semua dan bisa menambah wawasan otomotif kita. Facebook Twitter Whatsapp Cara kerja kiprok Honda beat PGM-FI Kiprok atau rectifier dalam sebuah kendaraan bermotor berfungsi untuk merubah bentuk gelombang listrik AC menjadi gelombang DC. Arus AC di hasilkan oleh alternator atau generator atau ACG AC generator ketika engine bekerja. Meskipun terdengar sederhana tugas kiprok ini, namun kenyataanya dibutuhkan kualitas komponen penyusun yang sangat rumit dan memiliki durabilitas superior. Ketika rectifier bekerja merubah gelombang AC menjadi DC, panas akan timbul dan akan semakin panas jika bekerja dalam waktu lama, panas inilah yang akan mengurangi karakteristik sebuah komponen elektronika yang terbuat dari bahan semi conductor rectifier adalah semi conductor. Semakin lama komponen-komponen ini mengalami panas, semi conductor tersebut akan menjadi conductor atau bahkan isolator yang akhirnya sebuah rectifier gagal dalam menjalankan fungsinya. Arus DC yang keluar dari kiprok akan digunakan untuk mensuplai semua kebutuhan listrik di dalam kendaraan setelah engine hidup. Cukup banyak kebutuhan listrik ketika engine hidup yang harus disuplai cukup dan stabil oleh alternator dan kiprok ini, jadi menurut saya kiprok dan alternator di dalam kendaraan tidak hanya berfungsi untuk mengisi ulang re-charging baterai, lebih dari itu fungsinya lebih vital sebagai power suplai kelistrikan bagi semua komponen yang membutuhkan, termasuk ECU ketika arus dari baterai tidak mencukupi. Sehingga jika terjadi permasalahan di dalam kiprok dan alternator ini mungkin secara langsung akan menggangu performance sistem-sistem terkait, bahkan berpotensi merusak komponen akibat over voltage seperti ECU, baterai, dan lampu. Refresh mengenai fungsi kiprok dan alternator diatas menjadi prolog pada tulisan ini. Next... Jika melihat bentuk fisik kiprok pada honda beat injeksi, cukup identik dengan produk yang dihasilkan oleh SHINDENGEN ELECTRIC MANUFACTURING CO., LTD di laman Kiprok honda beat Fi - Shindengen Sehingga jika ini benar maka kiprok pada honda beat injeksi merupakan tipe AC/DC valve control regulator/ rectifier. Regulator / penyearah ini mengisi ulang baterai selama siklus positif pada output ACG, dan menyalakan katup lampu kepala selama siklus negatif. Dengan mengoptimalkan kontrol katup lampu kepala, efisiensi output ACG dapat di tingkatkan. Terdapat capacitor electrolyte terpasang di dalam terminal power suplai untuk sistem Fi ECU, yang memungkinkan sistem injeksi bahan bakar tetap dapat bekerja meskipun tanpa baterai" input-output soket kiprok honda beat injeksi Berikut ilustrasi singkat cara kerja kiprok tipe AC/DC valve control, untuk memudahkan pemahanan pembaca pintar sekalian mungkin juga perlu membuka blog singkat saya yang lain tentang SCR, rectifier, juga cara cek kiprok yang rusak beserta solusinya. Terimakasih telah mampir. PRO Cara kerja kiprok honda beat injeksi-AC/DC valve control Postingan populer dari blog ini Cara pasang relay yang benar? Hai gaes, jumpa lagi di blog motohoby. Kali ini saya akan ulas mengenai cara pasang relay yang benar untuk kendaraan kesayangan. Bro semua pastinya sudah paham tentang manfaat relay dalam rangkaian kelistrikan, tapi ternyata kurang puas dengan performa sistem kelistrikan yang ada dikendaraan karena ternyata di dalam sepeda motor hanya ada dua buah relay, sehingga bro sekalian ingin menambah performa sistem kelistrikan kendaraan dengan cara memasang relay tambahan. Misalkan nih, semula klakson hanya satu buah, dan bro ingin menambah menjadi dua buah klakson, maka sangat disarankan untuk menambahkan sebuah relay agar saklar klakson tidak mudah meleleh akibat kelebihan arus. Atau, bro ingin menambahkan jumlah lampu kepala untuk menunjang keselamatan selama berkendara malam, maka disarankan untuk menambahkan relay agar saklar lampu tidak meleleh. Secara umum, relay yang digunakan untuk sepeda motor memiliki empat 4 kaki, dua kaki sebagai pole untuk koil di dalam relay, dua kaki si Jalur kiprok honda beat karbu Artikel ini mengulas tentang jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Mungkin ada diantara Bro-Sis yang berencana mengganti kiprok pada honda beat PGM Fi kesayangan dengan kiprok honda beat karbu, namun masih membutuhkan informasi lebih lanjut tentang jalur input/output pada kiprok honda beat karbu. Karena memang kedua kiprok tersebut berbeda meskipun secara tujuan utama relatif sama. Nah berikut beberapa informasi tambahan yang bisa digunakan untuk referensi penggantian kiprok honda beat PGM Fi ke kiprok honda beat karburator. Seperti biasa motohoby buatkan dalam bentuk list Kiprok honda beat karbu terdapat empat 4 kaki , sementara kiprok honda beat PGM Fi memiliki lima 5 kaki Kiprok honda beat karbu mendapatkan dua 2 tegangan input , yakni input dari spul pengisian dan input tegangan dari spul penerangan/ lampu, namun kiprok honda beat PGM Fi Arti angka-angka pada relay Halo sobat smart, apa kabar? Semoga sobat smart semua sekeluarga dalam keadaan baik-baik saja, amiin. Kali ini saya akan ulas tentang arti kode-kode pada relay. Mungkin sobat smart pernah perhatikan pada sebuah relay ada beberapa kode dan mungkin masih bingung mengenai apa arti kode-kode itu dan untuk apa semua itu di tuliskan pada relay. Kode-kode yang paling banyak ditemui adalah kode angka disetiap kaki/ terminal relay. Yakni angka 30, 87a, 87, ,85 dan 86. Ternyata angka-angka itu berasal dari standarisasi nama kontak point untuk otomotif berdasarkan DIN 72552. DIN Deutsches Institut für Normung adalah sebuah institut standarisasi Jerman yang telah menghasilkan standardisasi maret 2020 terkait dengan beberapa aplikasi teknologi, seperti standarisasi ukuran kertas, standarisasi rambu lalu lintas, dan DIN 72552 ini adalah standardisasi untuk penomoran terminal kelistrikan otomotif. Arti kode/ nomor pada relay Perlu dipahami ya sob, khusus untuk relay yang d Cara Kerja Kiprok Honda Beat PGM-FI Halo gaes jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan berbagi pengetahuan tentang kiprok honda beat fi. Pengalaman ini berawal dari kesulitan saya dalam menemukan referensi tentang kiprok honda beat fi cara kerja, jalur kabel, dan begitu menemukan referensi, saya menulis blog ini karena siapa tahu kalian juga mengalami kesulitan yang sama dengan saya beberapa waktu lalu. Kiprok honda beat injeksi memiliki lima kabel 1. merah setrip hitam menuju kunci kontak 2. merah setrip putih menuju/ dari batere 3. kuning menuju saklar lampu utama hi-low 4. putih dari generator spul pengisian 5. hijau menuju ground Kiprok honda beat fi_Soket dan warna kabel sebagai catatan, ketika kunci kontak OFF, arus dari batere sudah ada yang stand-by menuju kiprok melalui kabel merah setrip putih, so jangan sampai honda beat fi kalian parkir berhari-hari ya agar tegangan batere tidak habis. Menurut pengalaman saya menggunakan batere motobat, saya parkir honda beat fi Kiprok honda beat karbu Artikel ini mengulas tentang beberapa hal yang perlu diketahui terkait dengan kiprok pada honda beat karburator honda beat sebelum era injeksi yang meliputi desain dan fungsinya. Informasi ini mungkin Bro-Sis perlukan sebagai salah satu referensi tambahan untuk pengetahuan produk ataupun keperluan modifikasi sistem kelistrikan yang melibatkan sistem pengisian pada sepeda motor andalan. Kiprok honda beat karbu memiliki empat kaki/ pin dan terhubung dengan soket kiprok dengan warna kabel sebagai berikut 1. merah menuju kunci aki/ baterai/ kunci kontak 2 . kuning paralel dengan suplai saklar lampu utama hi-low 3. putih dari generator spul pengisian 4. hijau menuju ground Kiprok honda beat karbu dan warna kabel soketnya Secara jumlah kaki dan cara kerja memang berbeda, jika dibandingkan dengan kiprok honda beat PGM Fi meskipun secara fungsi keduanya sama-sama memberikan tegangan DC untuk pengisian baterai/ aki dan mensuplai arus untuk lampu utama jauh/ dekat. Artinya, Sensor-sensor injeksi Honda Beat PGM-FI Artikel ini mengulas tentang nama dan fungsi sensor-sensor yang digunakan dalam sistem bahan bahan bakar injeksi pada honda beat pgm-fi rakitan tahun 2013. Artikel ini disarikan dari beberapa literatur dan analisis pribadi yang mungkin saja tidak 100% tepat sebagaimana nama dan fungsi sebenarnya yang tidak dibuka secara detail bagi masyarakat umum oleh pabrikan pembuat kendaraan. Sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor sepertinya masih menjadi hal yang "menakutkan" oleh masyarakat kita, setidaknya hingga saat ini, juni 2021. Bagaimana tidak, dengan sudah semakin banyaknya sepeda motor diproduksi dengan sistem bahan bakar injeksi terkomputerisasi, nyatanya pasaran sepeda motor second dengan sistem bahan bakar karburator masih digandrungi, tak lain salah satu alasanya adalah kemudahan service dan kemudahan perbaikan sistem bahan bakarnya karburator-red ketika terjadi kegagalan di tengah perjalanan. Motohoby sangat setuju dengan alasan itu dan pernah mengalami sendiri k Cara kerja sistem starter elektrik Honda beat PGM-FI Halo gaes, jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan ulas tentang bagaimana cara kerja sistem starter elektrik pada Honda beat Fi. Mudah-mudahan artikel ini dapat digunakan untuk membantu bro sis dalam memperbaiki permasalahan pada sistem starter elektrik Honda beat Fi, tapi kali ini kita fokus pada model Honda beat Fi non ACG ya bro. Secara umum sistem starter elektrik pada Honda beat Fi cukup canggih jika dibandingkan dengan sistem starter pada skutik yang lain di jamannya, kecanggihan tersebut adalah 1. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika mesin sudah hidup. Fitur ini akan membuat motor/ dinamo starter dan kopling pinion lebih awet karena tidak akan rompal menghantam putaran "kruk as" 2. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika stander samping belum diangkat dari posisi parkir. Fitur ini setidaknya akan "memastikan" bahwa pengendara dan kendaraan siap untuk dihidupkan mesinnya dan bergerak sehingga ini akan menambah k Jalur kiprok honda beat PGM-Fi Artikel ini mengulas tentang diagram /jalur input dan output kiprok honda beat PGM-Fi Honda beat injeksi generasi pertama sehingga Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman diagram /jalur input dan output kiprok honda beat PGM-Fi. Dalam dunia otomotif, khususnya otomotif sepeda motor, wiring diagram kelistrikan merupakan salah satu hal yang banyak dicari oleh para hobies ataupun mekanik. Dengan wiring diagram kelistrikan tersebut, para pehobby dan mekanik mendapatkan desain sistem kelistrikan yang digunakan di dalam kendaraanya, bahkan dengan wiring diagram kelistrikan tersebut cara kerja setiap sistem kelistrikan dapat dipahami. Meskipun setiap pabrikan memiliki desain wiring diagram yang berbeda-beda, namun jika diperhatikan lebih lanjut ternyata ada beberapa kesamaanya karena dalam perancangannya mereka tetap menggunakan kaidah internasional sehingga akan membuat pembacaan wiring diagram bisa dan mudah untuk dimengerti oleh penggunanya. Beber RANGKAIAN RELAY LAMPU JAUH-DEKAT UNTUK SISTEM KELISTRIKAN LAMPU NON AHO Artikel ini mengulas tentang rancangan rangkaian relay lima kaki untuk meng-upgrade rangkaian kelistrikan lampu jauh-dekat pada Honda supra lama_non AHO. Hai Gaes, kali ini akan saya ulas tentang beberapa rancangan alternatif pemasangan relay untuk sistem kelistrikan lampu jauh-dekat NON AHO yang biasa ditemui pada sepeda motor lansiran sebelum era injeksi. Langsung saja berikut ini adalah beberapa alternatif dan hipotesanya 1. Skema standard. Skema sederhana dari pabrikan kendaraan, memiliki performa cukup baik ketika kendaraan masih tergolong baru dan performa menurun seiring bertambahnya nilai resistan di dalam komponen kelistrikan akibat usia pakai. Skema standard kelistrikan lampu jauh-dekat 2. Skema 1 dengan dua relay ideal. Skema dengan penambahan dua buah relay dengan performa lebih baik dari pada skema standar pabrikan_skema ini memperbaiki performa skema standar jika di aplikasikan untuk kendaraan yang sudah cukup "berumur". Fungsi relay pada skema ini efektif me

warna kabel kiprok beat karbu